जंबो जेट्स के लिए बायोफ्यूल: कीवीज जट्रोफा पर आकाश में ले जाएं

जैव ईंधन पर दुनिया की दूसरी वाणिज्यिक जेट उड़ान अफ्रीकी खरपतवार पर निर्भर करती है

खरपतवार जटरोफा से ईंधन ने आज दो घंटे की उड़ान पर एक एयर न्यूजीलैंड जेट को संचालित किया - जैव ईंधन पर एक वाणिज्यिक जेट की दुनिया की दूसरी उड़ान। एयर न्यूज़ीलैंड बोइंग 747-400 के चार रोल्स रॉयस इंजनों में से एक में नियमित जेट ईंधन का 50-50 मिश्रण और जेट्रोफा से बना एक जैव-संस्करण जल गया।

फरवरी में लंदन और एम्स्टर्डम के बीच 40 मिनट की जॉंट की पहली बायोफ्यूल फ्लाइट का एयर टाइम दोगुना से अधिक हो गया। मुख्य पायलट कैप्टन डेविड मॉर्गन के अनुसार, विमान 35,000 फीट की ऊंचाई पर चढ़ गया और इंजन ने सामान्य रूप से प्रदर्शन किया।

जटरोफा-अफ्रीका से एक अजीब झाड़ी जो तेल से समृद्ध बीज पैदा करती है - को चुना गया क्योंकि यह एक खाद्य फसल नहीं है और खाद्य उत्पादन के लिए अनुपयुक्त भूमि पर उगाया जा सकता है। एयरलाइन का कहना है कि भारत में मलावी, मोज़ाम्बिक और तंजानिया में उगाए जाने वाले पौधों से लगभग तीन टन तरल जटरोफा जैव ईंधन आया।

यूओपी, हनीवेल के एक विभाग ने ठेठ पेट्रोलियम ईंधन को परिष्कृत करने के लिए इसी तरह की प्रक्रिया का उपयोग करके एक सिंथेटिक जेट ईंधन में जेट्रोफा तेल को परिष्कृत किया। नतीजतन, ईंधन कार्यात्मक रूप से पेट्रोलियम आधारित ईंधन के समान है, जिसमें -70.6 डिग्री फ़ारेनहाइट (-57 डिग्री सेल्सियस) तक ठंड को शामिल नहीं करना शामिल है - जेट ए -1 विनिर्देशन -52.6 डिग्री एफ (-47 डिग्री सेल्सियस) के अनुसार अक्षय ऊर्जा और रसायन व्यवसाय के यूओपी के महाप्रबंधक केमिस्ट जेनिफर होल्मग्रेन के लिए।

"हम किसी भी प्रकार के वनस्पति तेल - हथेली, जटरोफा का उपयोग कर सकते हैं - वे सभी एक ही [रासायनिक] रीढ़ हैं," वह कहती हैं। "हमने इस आवेदन के लिए [तेल] रिफाइनरी में जो कुछ भी किया है, उसे हमने अनुकूलित किया। यह रॉकेट साइंस नहीं है, हम इसे बहुत सहजता से महसूस करते हैं।"

वह कहती हैं, हालांकि, यह ईंधन Jet A1 के लिए "ड्रॉप-इन प्रतिस्थापन" नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि पेट्रोलियम से जेट ईंधन में तथाकथित एरोमेटिक्स-हाइड्रोकार्बन के छल्ले होते हैं - जो वर्तमान इंजनों में सील के साथ बातचीत करते हैं, जो बंद होने में मदद करते हैं। "हम वनस्पति तेल मार्ग के माध्यम से सुगंधित नहीं बनाते हैं," वह कहती हैं। "अगर हम 100 प्रतिशत [जैव ईंधन] पर उड़ना चाहते थे, तो ओ-रिंग्स और इस तरह की चीजों के आसपास के मुद्दे हैं।"

इस तरह के जैव ईंधन की अपील यह है कि पौधों के बढ़ने से कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ 2) के रूप में अधिक कार्बन डाइऑक्साइड अवशोषित हो जाता है - सबसे आम ग्रीनहाउस गैस ग्रह को गर्म करती है - जैसा कि ईंधन जलने पर उत्सर्जित होता है। हालांकि यूएन इंटरगवर्नमेंटल पैनल ऑन क्लाइमेट चेंज (आईपीसीसी) के अनुसार, हवाई जहाज की यात्रा वैश्विक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में केवल 3 प्रतिशत का योगदान देती है, लेकिन उत्सर्जन विशेष चिंता का विषय है क्योंकि ये वायुमंडल में उच्च होते हैं।

मूल रूप से 3 दिसंबर की योजना के लिए उड़ान, नवंबर में एक असंबंधित एयर न्यूजीलैंड के स्वामित्व वाले विमान दुर्घटना के कारण देरी हो गई थी। 7 जनवरी को, कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस की योजना है कि ह्यूस्टन के बाहर एक समान दो घंटे की उड़ान भरी जाए, जिसमें शैवाल और जटरोफा से पेट्रोलियम आधारित जेट ईंधन और जैव ईंधन का 50-50 मिश्रण जल रहा हो। जापान एयरलाइंस की योजना मुख्य रूप से कैमलिना से बने बायोफ्यूल पर उड़ने की है - जो एक तेलहन संयंत्र है - 30 जनवरी को।

हालांकि पर्यावरण की दृष्टि से, हालांकि, अर्थशास्त्र वैकल्पिक ईंधन के लिए एक स्विच में देरी कर सकता है। तेल की कीमतों में गिरावट के कारण जीवाश्म ईंधन की विविधता की तुलना में प्लांट-व्युत्पन्न ईंधन का उत्पादन अब काफी महंगा है, जब वर्जिन अटलांटिक ने फरवरी में पहली वाणिज्यिक जैव ईंधन परीक्षण उड़ान का आयोजन किया था। यह देखा जाना बाकी है कि क्या एयर न्यूजीलैंड के लक्ष्य को प्रभावित करेगा कि जैव ईंधन 2013 तक अपने नौ मिलियन बैरल-ए-ईयर ईंधन के 10 प्रतिशत का उपयोग करता है या व्यापक उद्योग समूह एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन का लक्ष्य सभी विमानन ईंधन का 10 प्रतिशत है 2017 तक।

होल्मग्रेन कहते हैं, "लागत का अस्सी-पांच प्रतिशत [बायोफ्यूल का] फीडस्टॉक है।" "यह बहुत कठिन है जब तेल से बना जेट ईंधन सोया से कम कीमत पर बिकता है।"

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